Una época inolvidable, que ya hemos tocado en este rincón virtual.

Os dejamos con el vídeo del reportaje.

¿Te acuerdas de la movida gallega?

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El vídeo recorre diversas zonas de Vigo, primero una foto de como era y a continuación una de la situación actual (enero 2010).

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“en consideración a los importantes servicios que ha prestado este pueblo en 1809, siendo el primero de Galicia que sacudió el yugo francés, la Suprema Regencia de España e Indias, con sede en Cádiz, por Real Decreto del 1 de marzo de 1810, elevó a Leal y Valerosa Ciudad la que antes era Fiel Villa de Vigo, con la circunstancia de relevarla de todo servicio y derechos por esta gracia”.

Más amplia información en:

• Faro de Vigo | Dos siglos como vigueses y
• La Voz de Galicia | Vigo cumple 200 años

Y os dejo con esta bonita galería, son 200 fotos de Vigo antiguo. Gracias a Opaco.

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Como muchos de vosotros ya habréis adivinado, el edificio que se escondía tras el acertijo del pasado martes es la Casa para Enrique Mulder o Edificio Mulder.

El Edificio Mulder, que no Mülder, como nos aclaran los descendientes del propietario, recibe su nombre por ser promotor de su construcción D. Enrique Mulder Palmer. Se ubica en la calle de Montero Ríos número 22, haciendo esquina con Pablo Morillo, junto al puerto.

Arquitecto de la obra fue el afamado Manuel Gómez Román, y como varias construcciones de su época (1910), es de estilo modernista, con influencias eclécticas, vienesas y belgas, rematando en una cúpula de material vidriado.

Un elemento que lo hace singular, son las cerámicas en su fachada, particularmente la parte que está bajo la balconada del primer piso, elemento novedoso en la arquitectura de esta ciudad.

Manuel Gómez Román nació en nuestra ciudad el 24 de julio de 1876, siendo hijo del constructor Benito Gómez González y hermano de otro afamado arquitecto vigués, Benito, ocho años mayor que él.

Estudió arquitectura en Madrid, donde coincidió con el gran Antonio Palacios Ramilo, dos años mayor que él, con quien hizo gran amistad, convirtiéndose éste en su mentor.

La obra de Gómez Román en nuestra ciudad es numerosa y, sólo por citar algunas, tenemos el Edificio del Banco de Vigo (hoy sede del Banco Pastor, en el cruce de los cuatro bancos), los Almacenes Simeón (en la Puerta del Sol) o la oficina principal de Correos y Telégrafos, en la Plaza de Compostela. Su obra también es numerosa e importante en la ciudad de Lugo.

Comprometido con los materiales de la tierra en su obra, su obra fue derivando desde el modernismo hacia el galleguismo arquitectónico, muy vinculado al lenguaje barroco, siendo esto especialmente notorio en las viviendas unifamiliares que rememoran las formas de los viejos pazos de Galicia, según nos cuentan Arturo Conde y Gabriel Santos en Vigo en su Historia (Caja de Ahorros Municipal de Vigo, 1979, pp. 616 y 619).

Su obra no se limitó al campo de la arquitectura, habiendo sido vicepresidente de la Editorial Galaxia y también vicepresidente de la Fundación Penzol, ingresando en la Real Academia Gallega en 1951.

Murió en Vigo el 11 de noviembre de 1964, siendo enterrado en el panteón familiar del cementerio de Pereiró.

El pasado 29 de diciembre se realizó un homenaje a Gómez Román frente a la casa que ilustra esta entrada, en la que se descubrió una placa con el busto del arquitecto y sirvió como presentación para los premios que llevarán su nombre y que quieren servir como advertencia contra el peligro del “feísmo”.

• Colaboraron en esta entrada Cunchiña y Eifonso Lagares.

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Seguro que te has parado muchas veces para deleitarte con la visión de este imponente edificio rematado en esta espectacular cúpula. Quizás, te has parado a pensar que en Vigo tenemos la enorme suerte de disfrutar de excelentes muestras arquitectónicas, como la que ilustra esta entrada, fruto de la arquitectura de una época que fue muy fértil para la ciudad de Vigo. Hace un siglo ya.

¿Sabrías ubicar este edificio?

Seguro que en más de una ocasión has estado en su interior, quizás sin reparar en el conjunto que lo acoge.

La solución, el próximo domingo después del fútbol.

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El scalextric de Vigo fue un paso elevado que daba entrada en el centro a la Autopista del Atlántico a la misma Gran Vía, un poco más arriba de donde hoy se ubica el Monumento de los Pescadores. Su planificación y construcción estuvo siempre rodeado de polémica, oponiéndose a ella colegios profesionales, oposición política y vecinos y empresarios de la zona afectados.

La construcción del paso elevado se inició en 1976 y se finalizó en 1980. Nunca fue abierto. Inicialmente, se contemplaba una entrada en Vigo a nivel de la calle Lepanto. La Corporación Municipal de entonces, previendo los problemas de tráfico que pudieran producirse decidió modificar el proyecto de entrada, convirtiéndola en un paso elevado sobre las calles Alfonso XIII, Lepanto y el primer tramo de la Gran Vía, donde desembocaba.

Parece un despropósito que una construcción se llevase a cabo a sólo 2,4 metros de distancia de las casas colindantes en algunos puntos, siendo además la calle Lepanto una calle curva, por lo que sus vecinos argumentaron que este hecho representaba un peligro para la seguridad vial. Otro motivo de oposición era que el scalextric alejaría a clientes de la zona hostelera y comercial, poniendo en peligro unos 950 puestos de trabajo. Por último, argumentaban que sería un serio agente de polución y la contaminación acústica sería importante. Respecto a este punto, cabe destacar que ya se preveía una utilización de 2.700 vehículos al día en el momento de su apertura y 27.000 en 1990.

El primer tramo de autopista, entre Vigo y O Morrazo, se abrió al tráfico en 1981, pero para entrar en Vigo se optarían por soluciones temporales que parecen alagarse en el tiempo indefinidamente, desde luego.

El derribo del scalextric se inició el 24 de mayo de 1986, con la presencia del entonces Ministro de Obras Públicas, Javier Sáenz de Cosculluela, en plena campaña electoral, y el entonces alcalde de Vigo, Manuel Soto Ferreiro, firme partidario de su derribo incluso antes de que accediese a la alcaldía viguesa en 1979.

Pero el mayor de los despropósitos fue que el desmantelamiento de una obra nunca inaugurada costase noventa millones de pesetas (casi 541.000 euros de hoy) de las de entonces. La construcción de la obra costó setenta millones de pesetas (casi 421.000 euros) de las de 1976.

Tras el derribo, se empalmó el tramo de entrada a la autopista con la calle Lepanto, con un pequeño paso elevado sobre la calle Alfonso XIII y se abrió al tráfico en 1994. Fue una solución temporal, a falta de socavar la calzada de la calle Alfonso XIII, que ya dura 15 años y que es origen de innumerables atascos de vehículos por la parte de abajo del paso.

Como anécdota, cabe destacar que se contemplaron otras soluciones para el vial, como por ejemplo, construir unos jardines colgantes (resulta curioso que un proyecto similar haya resultado en un parque aéreo en la ciudad de los rascacielos de gran éxito; ¿se hubiesen convertido en un destino turístico un proyecto similar en nuestra ciudad?). También se contempló dejarlo como vial urbano.

Caótico, como la ciudad misma.

• Galería de fotografías de Magar en Faro de Vigo.

Fotografías: arriba, Magar/Faro de Vigo; abajo, elaboración propia.

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Para algunos estudiosos la primera proyección cinematográfica realizada en Vigo tuvo lugar en 1895 en el cine Tamberlick (por aquel entonces aún Teatro-Circo), aunque hay versiones que sitúan este hecho el día 29 de abril de 1897, una fecha bastante temprana si se tiene en cuenta el aislamiento de nuestra región.

Demolición del Teatro-Circo Tamberlick

Sin embargo no será hasta julio de 1908 cuando se inaugure el primer cine estable de Vigo, el Salón Vigués, más tarde llamado Cine Royalti, detrás del cual vendrían muchos más.

Cine Royalti en los años 50 (por Pacheco)

Por su parte,  la primera proyección sonora tuvo lugar en 1930 de la mano de un indiano regresado de Argentina, Isaac Fraga Penedo, un notorio pionero del cinematógrafo en España que montó su primer barracón de feria en Santiago en 1909, como se señala en el libro “Primeros tiempos de cinematógrafo en España” .

Primer cine Odeón en la Calle Urzáiz (Príncipe al fondo)

Vigo, sin llegar a ser Hollywood, tuvo durante muchos años un peso específico considerable en la producción fílmica española (un éxito que convirtió la ciudad en un terreno sembrado de magníficas construcciones, algunas de las cuales han merecido un estudio arquitectónico considerable de un re-conocido arquitecto).

El otro pilar del Vigo cinematográfico es, curiosamente, otro indiano retornado que  se dedicó a la producción de cine. Cesáreo González Rodríguez tiene buena parte de culpa en el auge y preponderancia de nuestra ciudad en el mundo del celuloide,  y aunque ese éxito se lo deba en gran medida a sus estrechas relaciones con el Régimen del momento, tiene otros méritos añadidos que no conviene olvidar.

Para empezar conviene tener en cuenta que ni todo resultó tan sencillo como podría parecer a día de hoy (su productora fue la única que logró plantar cara a la todopoderosa y aún más afín al Régimen CIFESA), ni todo lo que se hizo su productora (Suevia Films Distribuciones Cinematográficas) fue tan cutre como mucha gente supone del cine español de posguerra. De hecho, una de las mayores aportaciones al cine español de Cesáreo González fue la gran cantidad de colaboraciones que estableció con empresas del continente americano (tanto estadounidenses como hispanoamericanas) con toda la riqueza temática y tecnológica que ello suponía.

Cine Fraga, todo un símbolo de poder cinematográfico de Vigo.

Si a la mayoría de los vigueses les hablamos de la Casa para Salvador Aranda Graña, seguro que les sonará a chino y mucho menos sabrán ubicarlo. Y conste que me incluyo entre los que desconocía el nombre de este edificio. Pero si les hablamos del restaurante El Gallinero o del local de ocio Valenciaga, entonces la cosa cambiará, claro.

Pues sí, hablamos del inmueble ubicado en la calle de Concepción Arenal, número 1, en pleno Ensanche vigués.

Esta obra, de estilo ecléctico, es obra del insigne arquitecto franco-polaco Michel Pacewicz (1843-1921), que dejó numerosas obras en nuestra ciudad, y el proyecto data de 1898. Se trata sin duda alguna de uno de los primeros rascacielos vigueses y su perfil dominó el paisaje portuario de la ciudad olívica de principios del s. XX, cuando ya empezaba a perfilarse un “skyline” tal y como lo entendemos en nuestros días. En la fotografía, es el segundo edificio por la izquierda

Fue el único inmueble que cumplió la normativa municipal de incluir un pasaje porticado para los edificios del Ensanche. Inicialmente constaba de dos pisos, pero le fue añadido un tercero en 1920, con un proyecto de Manuel Gómez Román, que se adaptó al resto de la edificación.

Este año ha sido triste actualidad al haber sido clausurado y vallado el pasado mes de mayo, tras unos desprendimientos de su fachada hacia la calzada. Unos días después, tras verificar el Departamento de Urbanismo que el edificio no presentaba peligro de derrumbe, los locales ubicados en su bajo fueron reabiertos.

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Actualmente, para pagar los viajes en el Vitrasa, además del efectivo, disponemos de una tarjeta monedero denominada “Tarxeta Verde” que, en su modalidad ordinaria, es anónima y nos permite hasta dos transbordos siempre y cuando los realizamos en un plazo de 45 minutos desde que hicimos el primer pago y sea, obviamente, a líneas diferentes.

No hay requisitos para su obtención, sólo el desplazarnos a las oficinas de una entidad crediticia y hacer una recarga mínima.

¿Cómodo, verdad? Pero esto no siempre fue así y, de hecho, la implantación de la Tarjeta Verde es relativamente reciente, realizándose las primeras pruebas con los pensionistas en 1997, los universitarios en 2000 y con el resto de colectivos en 2001.

Hasta 2001 existían unas “Tarxetas de Transporte” que expedía la Policía Local de Vigo, eran nominativas y para su expedición había que presentar un certificado de empadronamiento en la ciudad olívica o en las parroquias redondelanas de Chapela o San Esteban de Negros. Había que renovarla anualmente. Y por supuesto, nada de billetes de transferencia o transbordo.

Además, había que adquirir en los estancos unos “tacos” de billetes para pagar en los autobuses que solían tener caducidad a final de ese mes. había que gastarlos todos o se perdía el importe de los billetes restantes. Al entregar el billete al conductor, éste devolvía un billete de control.

La consecución de la tarjeta de bono-buses surgió a partir de una reivindicación estudiantil que inició las movilizaciones para su consecución en 1980, en ocasiones éstas tomaron un carácter muy violento, llegando en al menos una ocasión a herir gravemente a una estudiante (la residencia sanitaria Almirante Vierna, al que se refiere ese artículo es hoy el Hospital Xeral de Vigo).

Finalmente, en 1984, Ayuntamiento de Vigo y Vitrasa llegaron a un acuerdo para la subvención por parte del consistorio de una parte del billete. Nacía el bono-bus. Como muchas otras historias viguesas, a base de guerra de guerrillas.

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Destacan, entre otras, tanto por su antiguedad como por la importancia de su vinculación con el mar y sus productos:

• El Castro de Vigo, en cuyo “concheiro” se han encontrado abundantes restos alimenticios entre los que destacan espinas de pescados, anzuelos de bronce, conchas de gasterópodos (lapas, caracolas y bígaros) y bivalvos (berberechos, almejas, etc.) que combinaban con otros alimentos propios de una sociedad agrícola que, por su proximidad al medio marino, enriquecía su alimentación con estas especies.
• El castro de Punta do Muíño (Museo del Mar de Alcabre), donde se han encontrado restos abundantes de cerámica y otros elementos púnicos (fenicios cartagineses, en definitiva) destinados a salazones en épocas tan remotas como el Sg. IV a.C. , aunque ese castro tenga un orígen aún más remoto en el tiempo.
• El castro de Toralla, y el de las islas Cíes, evidentemente vinculados a la actividad pesquera y marisquera dado su asentamiento.
• Las excavaciones de las calles Hospital y Rosalía de Castro nº 25, en las que aparecieron estanques de salinas y nivel de playa

Recogida del “patexo“, hacia 1920 (Archivo Pacheco)

De épocas posteriores se conserva abundante documentación (censos, litigios, catastros, cartas, privilegios, testamentos…) en los diversos archivos históricos (Archivo General de Simancas, Chancillería de Valladolid, Histórico Nacional, Archivo del Reino de Galicia… ) y que han sido suficientemente estudiados por autores como Mª del Carmen González Muñoz (siglos XVI y XVII), Antonio Meijide Pardo (siglo XVIII) o José María Álvarez Blázquez (siglo XIX) en sus aportaciones al ya clásico “Vigo en su historia“, obra patrocinada por la entonces (1979) llamada Caja de Ahorros Municipal de Vigo.

Destacan estos autores, entre otras cosas, el común acuerdo de todos los cronistas y teóricos en:

• El magnífico emplazamiento y cualidades del puerto de Vigo para el comercio y la seguridad de las naves, ya que en su rada bien cabe una “escuadra” completa.
• La laboriosidad y buen hacer de su gremio de pescadores y “mareantes” que, si bien tuvo serios problemas de subsistencia durante varios siglos en que la villa se vió sacudida por guerras con vecinos portugueses y no tan vecinos ingleses, logró sobrevivir y perpetuarse en el tiempo.
• Y la capacidad de la villa para luchar contra viento y marea contra otras villas rivales, véanse los casos de las próximas villas de Bouzas o Bayona, o no tan próximas como A Guarda o Coruña, contra las que mantuvo litigios por derechos fiscales, comerciales y pesqueros de los que, por desgracia, casi siempre salió perdedora la nuestra.

Ribera del Berbés, antes de 1923 (Archivo Pacheco)

Citaremos solamente, y a modo de ejemplo, la descripción que de la Ría de Vigo hace un personaje dificilmente calificable como tendencioso (al menos no le son achacables intereses regionalistas) como George Borrow (más conocido como Jorgito el Inglés), que visitó la villa en 1837 y plasmó sus impresiones en la obra “La Biblia en España”, de 1842.

“En muchas cualidades a la bahía de Vigo no puede compararse ninguna otra en el mundo. Altas y escarpadas montañas la defienden por todos lados, menos por el Oeste, abierto sobre el Atlántico; pero en medio de la boca surge una isla (sic), imponente muro de roca que rompe el oleaje e impide que las mareas del Poniente invadan la bahía con violencia. A cada lado de la isla hay un paso bastante ancho para que los barcos puedan atravesarlo en cualquier tiempo con toda seguridad. La bahía es oblonga y se mete mucho tierra a dentro; es tan vasta, que mil navíos de línea pueden maniobrar en ella sin estorbarse. Las aguas son oscuras, sosegadas y profundas, sin bajíos ni arenas; de suerte que el barco de guera más soberbio puede surgir a tiro de la ciudad sin averiarse la quilla“

Visita de los reyes a Vigo, en 1927 (Archivo Pacheco)

No fue, a pesar de todo, hasta finales del siglo XIX (más concretamente a partir de la creación de la Junta de Obras del Puerto, en 1881) cuando Vigo dio el salto definitivo para convertirse en el primer puerto de Galicia -como bien explica en su comunicación Raúl Jácome Rodríguez- impulsado en buena medida en unas buenas bases establecidas previamente como son: la industria conservera (institucionalizada desde mediados del siglo XIX gracias a los fomentadores catalanes) y el ganado vacuno por lo que a las exportaciones se refiere, y la evolución natural de las importaciones, que pasó de centrarse en productos del sector primario a aprovisionamientos necesarios para la floreciente industria de la ciudad y su entorno (metalúrgica conservera y posteriormente sector naval y automovilístico).

Ribera del Berbés, hacia 1930 (Archivo Pacheco)

Los obstáculos principales a los que tuvieron que enfrentarse tanto Vigo como su puerto, entendido como uno de los pulmones económicos de la misma fueron, a tenor de los estudios realizados, y durante toda su historia:

• Su carácter periférico, acentuado con las malas comunicaciones terrestres hacia la Meseta, principal destino tanto de los productos locales como de las importaciones que entraban por su puerto.
• La lucha con sus rivales más próximas, especialmente con Bayona y Coruña, en la que habitualmente se vio marginada por su débil posición política y un localismo rayano en lo obsesivo.

Ribera del Berbés, después de 1930 (Archivo Pacheco)

“Nihil novum sub sole” sería la conclusión a la que he llegado después de ver cómo ha sido la relación de Vigo y su puerto a lo largo de su historia.

¿Y a vosotros qué os parece? ¿Sirve para algo la historia o el hombre tropieza una y otra vez con la misma piedra sin que haya forma de acabar con los errores del pasado?

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