Se acaba el día (cortesía de Lupe Bicos)

Sin embargo, y no es por fardar, el nuestro tiene una mayor longitud total, una mayor altura del tablero sobre la lámina de agua, y unos pilares hundidos en el océano mientras que el otro asienta sus pilares en tierra firme.

Todas estas características hacen del puente de Rande una verdadera joya de la ingeniería española y un orgullo para los ciudadanos vigueses y del entorno, aunque no siempre se pensó lo mismo sobre el puente y, especialmente, sobre la autopista a la que presta sus fuertes pilares.

Al ponerse el sol (cortesía de Lupe Bicos)

Y ya que hablamos del puente y la autopista, me gustaría comentar que se llegó a tachar a esta gran infraestructura como “una navajada en el pecho de Galicia” basándose en que supondría la ruina de los campesinos afectados, así como un desastre ecológico. Se criticaba el carácter eminentemente invasor de la obra, tanto física como ideológica y económicamente, ya que no beneficiaría en nada a Galicia, sino a ciertas élites financieras españolas que se lucrarían a costa de los gallegos.

Después de que se inaugurara -el 21 de noviembre de 1992- el tramo que faltaba entre Caldas de Reis y Pontevedra se podía decir que las dos principales ciudades de Galicia estaban al fin unidas de forma eficaz, y aquella navajada se había transformado en una fuente de comunicación y riqueza fundamental en la vida de los gallegos y gallegas. Tal es su éxito que hoy en día prácticamente nadie se imagina hacer determinados desplazamientos entre el norte y el sur de Galicia sin incorporarse a los carriles de la AP-9.

Saliendo de San Adrián de Cobres (Cunchiña)

Pero nuestra estrella de hoy es esta obra de ingeniería civil más que de arquitetura a la que, aunque estamos absolutamente acostumbrados, volvemos nuestros ojos como un símbolo más de viguesidad (concepto extraño a la Academia, pero muy en boga últimamente) y admiramos sus hermosas lineas recortándose contra el cielo y el mar, lo fotografiamos una y mil veces,  e incluso una visión del estrecho de Rande sin su puente se nos hace ya no extraña sino incluso irreconocible de tanto como nos hemos acostumbrado a su presencia.

Rumbo a Vigo (gentileza de Jose Eugenio)

La obra del puente llevaba soñandose incluso antes de que se pensara en la posible construcción de una autopista. De hecho Antonio Palacios Ramilo ya había incluido en su fallido Plan Urbanístico de Vigo (1932) un proyecto de puente que uniese Vigo con la península de O Morrazo a través de Rande. Como bien sabemos, su proyecto no fue adelante en la época -como tampoco fue adelante su plan- pero medio siglo después sus medidas se respetaron de un modo exacto a la hora de separar los pedestales del puente.

Rande Bridge (De Inge Kanakaris-Wirtl vía Structurae)

Otro hombre que empeñó parte de su vida en luchar por la construcción de una obra que habría de comunicar las márgenes de la Ría de Vigo fue un agente comercial, Gerardo Campos, que fomentó la idea de un área metropolitana comunicada y con una fuerte interacción financiera y comercial. De hecho, aunque la idea del puente no era suya, fue tal su pasión por este proyecto (movilizó a los medios de comunicación y al Centro de Iniciativas y Turismo, e incluso elaboró un folleto en el que se solicitaba su construcción) que llego a hacer suponer a la gente que la idea había sido suya.

La construcción del puente se demoró aún algunos años porque fue bastante compleja, y su utilización tuvo que esperar aún más tiempo, ya que la construcción de los últimos tramos de la autopista levantó la oposición física de algunos grupos políticos e incluso de ciudadanos aislados cuya lucha contra la maquinaria dio lugar a anécdotas divertidas desde la perspectiva actual pero que, en su momento, generaron grandes tensiones debido al ambiente político delicado.

Punto de fuga (gentileza de Lupe Bicos)

Los años han pasado y el puente sigue generando tensiones, y no me refiero a las que hubieron de calcular sus realizadores, los ingenieros Fabrizio Miranda, Florencio del Pozo Frutos y Alfredo Passaro. Me refiero, por ejemplo a:

1. La posibilidad de ampliación de sus carriles por medio de  un par de cuerpos colgantes por el exterior de los pilares
2. Los intentos de adquisición de la autopista por parte del grupo financiero estadounidense Citigroup y la defensa a ultranza de su galleguidad por parte de las cajas gallegas
3. La lucha que durante años emprendieron muchos vecinos del Morrazo para conseguir la supresión de un peaje excesivo.
4. Las alternativas que se plantean ante el colapso del tráfico sobre la autopista, especialmente en el tramo de Rande.

El puente de Rande es todo esto y más. Se ha convertido, con el paso de sus casi 30 años, en el puente más emblemático de Galicia y en un icono tanto de la Ría como de la propia ciudad de Vigo aunque no se encuentre en su término municipal.

Vigo, una ciudad, todo un mundo (Turismo de Vigo)

Recomendamos especialmente:

• Galería fotográfica del Faro de Vigo.
• Galería fotográfica de la Voz de Galicia.
• El Puente de Rande en sello.
• Vídeo de un simulador de vuelo pasando por debajo del puente.

Entrada realizada con la inestimable colaboración de Tomas R. y Jose Eugenio.

El caso es que todo esto lleva cociéndose a fuego lento desde 2005, cuando una extraña empresa denominada Inversiones Louredo compró a un tal Fernando Fernández Tapias la empresa Conservas Peña. Poco después esta misma empresa “fantasma” compró Bernardo Alfageme e incluso, según la prensa, otra “pequeña” conservera llamada Thenaisie-Provotè por 11,5 millones de euracos. Según los periódicos del momento “estaban en pérdidas y en una seria crisis de futuro cuando fueron adquiridas por Inversiones Louredo“.

¿Por qué califico a Inversiones Louredo de empresa fantasma? Pues, entre otras cosas, porque algunas webs dejan pequeños cabos sueltos de los que tenemos que tirar, como que es “una sociedad de inversores vinculados al sector inmobiliario y que guardan celosamente su identidad. Su cabeza visible es el consejero delegado, Ángel Fernández González, antiguo directivo de Escurís y Alfageme.” aunque tenga un abanico de actividades bastante disperso.

Más adelante es otra empresa, Promalar (Promociones y Maderas Lago Rey S.L.) la que compra el 100 % de Bernardo Alfageme y Peña por un precio cercano (eso dicen las fuentes) a los 20 millones de euros. Sin embargo, según se deduce de lo escrito, primero había adquirido un 23 % y luego con la totalidad. En otras fuentes escritas los porcentajes varían, pero la idea viene siendo la misma:

“El grupo inmobiliario vigués Promalar, propiedad de Juan Lago, adquirió ayer a Inversiones Louredo el 72,5% de las acciones de las conserveras Bernardo Alfageme, Marsac y Conservas Peña, que sumado al 27,5% del capital que ya poseía, lo convierten en el único propietario de las empresas.

Pero la historia no queda ahí, sino que en la inmobiliaria viguesa Promalar firmó ayer la adquisición del 100% de las conserveras Bernardo Alfageme y Peña, por un importe cercano a los 20 millones de euros“

Todo este embrollo de nombres y fechas es difícil de entender pero se lía aún más cuando se lee lo siguiente:

“Bernardo Alfageme, S.A. (Conservas Miau) es propiedad, desde hace apenas 3 años, de Juan Lago y su grupo empresarial. La empresa PROMALAR (su actividad está circunscrita al ámbito de la construcción y la promoción inmobiliaria) y de una terna de “empresas” (Cobreiro 2004 S.L., Oremor Inversiones S.L. y Arkiterra 2006 S.L.) cuya actividad es: “La adquisición y Enajenación de Acciones y Participaciones Representativas del Capital Social de cualquier tipo de Sociedad, Incluso aquellas de idéntico o análogo objeto social mediante su suscripción o asunción ; se reparten el accionariado de Alfageme.“

Si además una mente tan lúcida como la de nuestro compañero Pablo nos describe la batalla con su peculiar estilo (hay que buscar el post “Pelotazo Alfageme“) las cosas nos empiezan a sonar raro y una especie de mosca comienza a zumbar en torno a nuestros oídos.

Pero ¿todo esto a qué viene? Pues a ayudar a ver algo más allá. Cuando una empresa tan grande e importante en su mercado se va al tacho con la inestimable ayuda de sus dueños es que algo sucede, como por ejemplo una sucesión de cargos directivos que vienen, van y desaparecen; empresas que absorven empresas y luego las vomitan; socios que se pelean en una de las muchas empresas que tienen pero se reconcilian y aúpan en otra al cargo de “apoderado” y “consejero delegado” (como sucede con Cobreiro 2004, S.L.)

Al final nadie tiene claro quién es quién, y de eso se trata. Por ejemplo, Bernardo Alfageme S.A. en mayo de 2009 cambió sus estatutos sociales y pasó de tener un administrador único llamado Gustavo Lago Rey (hijo de Juan Lago Pérez, dueño de Promalar) a regirse por un Consejo de administración formado por varias empresas (las ya citadas Arkiterra 2006 S.L., Cobreiro 2004 S.L. y Oremor Inversiones S.L.) y una persona (Pascual Antonio Romeo Peiti).

Por si esto no llegara, y dado que el personal propio no es suficiente para enderezar la nave que se hunde, contratan la gestión financiera a dos gestores externos (Francisco Rivas Sío -nombrado el 31 de diciembre de 2009 apoderado de Alfageme- y Pelayo Novoa Miñambres) que, vista la situación, tampoco consiguen nada.

¿Qué tiene esto de interesante? Pues unas cuantas cosas:

• Que todas estas empresas forman parte del grupo Promalar y residen en la misma oficina a pesar de que tienen un repertorio de actividades de lo más diverso, y ello a pesar de tratarse de microempresas
• Que Pascual Antonio Romeo Peiti figura como Director Administrativo-financiero y de RR.HH. en la ficha de Promalar en la base de datos de Aproín (¿les suena de algo esta asociación?); en el BORME de 4 de mayo de 2009 es nombrado consejero de Bernardo Alfageme S.A.; en el del día siguiente es revocado junto con otros dos miembros de la directiva y en el de 1 de junio es cesado como consejero.

Tantos movimientos de puestos y actividades de estas empresas son absolutamente desquiciantes y parecen querer enredase un con la otra y de nuevo entre ellas y con terceras hasta ocultar el origen de todo. De esta forma surgieron y surgen figuras jurídicas de todos conocidas como la del “testaferro“, la de las “sociedades interpuestas“, o la dura actividad para los jueces que supone lograr el “levantamiento del velo” de una trama social cuya función es librar de responsabilidades a sus socios ya que están constituidas orillando la legalidad que ampara las S.R.L. (sociedades limitadas).

¿Por qué digo esto? Porque todas las empresas del grupo dependiente de Juan Lago Pérez y su hijo Gustavo Lago Rey (quien, por cierto, figura como Consejero Delegado de Promalar con posterioridad a haber disuelto otra sociedad limitada de ingeniería -Ogam Ingeniería S.L.- y parece servir “para un roto y para un descosío” porque el chico le pega a todo) tienen su sede social en el mismo edificio y portal (García Barbón 101-A Entlo.) aunque sus actividades e intereses no resultan tan claros (dependen de qué fuente consultes) ni homogéneos, así que lo mejor será ir por partes:

• Cobreiro 2004, S.L. participa en la administración de Bernardo Alfageme, S.A. y poco más podemos saber de ella.
• Oremor Inversiones, S.L. tiene como domicilio social el ya comentado y, según dónde se vea, se dedica a la intermediación financiera; la contabilidad, las actividades de auditoría y tenencia de libros así como la asesoría fiscal o a la fabricación de conservas de pescado y la promoción inmobiliaria… de hecho tiene propiedades interesantes en Cangas, curiosamente donde construye la que parece ser la empresa matríz (Promalar).
• Arkiterra 2006, S.L. , por su parte, reside también en el mismo número de García Barbón y se dedica a actividades auxiliares de intermediación financiera como la “adquisición y enajenación de acciones y participaciones representativas del capital social de cualquier tipo de sociedad, incluso de aquellas de idéntico o análogo objeto social, mediante sus suscripción o asunción” lo cual no está mal para tratarse de una sociedad unipersonal.

Con todo esto no me extraña que los empleados afectados en Bernardo Alfageme anden como locos buscando a Jacks (Juan Lago Pérez) porque ya volaron 44 millones de euros, aunque ellos tienen claro el diagnóstico:

“La crisis afecta a todos por igual y si Alfageme esta mucho peor que la otras conserveras es por la nefasta gestión que han propiciado el amo, el niño y su equipo de directores serviles.
Pongo en duda que la incompetencia de estos personajes sea tan grande como para llevarnos ella sola a la actual situación. Esta casi quiebra de la Empresa tuvo que ser planificada. Es imposible encontrar otra explicación a las actuaciones de estos personajes:

• No vender ni dejar vender
• Aumentar los costos de distribución eliminando una parte importante de la actividad de almacenaje y distribución desde fábricas.
• Comprar a través de intermediarios, alguna maquina aparentemente nueva, enormemente cara y de dudosa utilidad (ninguna línea nueva esta ni operativa ni completa).
• Fantasear con compras de materias en países emergentes que ni se asoman a la calidad de la que ha hecho gala Alfageme tantos años, cuando las mejores materias primas están en nuestras costas y en frigoríficos locales.

Por muchas vueltas y reformas que se le haga a un PLAN proyectado por semejantes personajes, nunca tendrá garantías de futuro de los puestos de trabajo, ha sido diseñado para algo muy distinto: librar de inquilinos la propiedad mas preciada al menor costo.“

En este caso parece ser que la falta de apoyo político no va a ser la excusa para que no vuelva a celebrarse, ya que las dos alcaldías de la ciudad (mejor dicho, las tres alcaldías de la ciudad) se han puesto de acuerdo -sin que sirva de precedente- para facilitar la celebración de esta prueba deportiva que transcurre por buena parte de las calles y avenidas que marcan el deslinde litoral de nuestra ciudad y “casi” penetrar en terrenos dependientes en exclusiva de la Autoridad Portuaria. Y digo “casi” porque en el recorrido inicial penetraba en territorio puramente portuario (dando sólo dos vueltas a un recorrido largo) hasta completar la distancia oficial y finalmente no lo hace (en vez de dos serán tres las vueltas que haya que dar a un recorrido más corto).

¿Por qué digo lo de las tres alcaldías? Sencillamente, porque sin la colaboración de la Policía Local (dependiente de la Concellería de Seguridade e Mobilidade -PSdG-PSOE- y por tanto de la voluntad del “omnipresente multifunción” D. Abel Ramón Caballero Álvarez) de la Concellería de Deportes (en manos de la tambien “multifacética y poliédrica” 1ª Tenencia de Alcaldía -BNG- de D.  Santiago Domínguez Olveira) y de la Autoridad Portuaria de Vigo (en manos de la Presidenta, por ahora, “indecisa alcaldable” y “ex-alcaldesa” - PP de Galicia- Dª. María Corina Porro Martínez) jamás podría llegar a buen puerto (valga esta vez la redundancia) una carrera popular de semejante envergadura… y es que son algo más de 21 kilómetros de recorrido (y de corte de calles al tráfico rodado).

Puede que tampoco falle, aunque sea la primera edición, por lo que a participación se refiere, y eso que la tarde anterior se celebra una carrera solidaria de 10 kilómetros con gran tirón mediático muy cerca de nuestra ciudad y justo una semana después haya otra carrera de la misma distancia en Pontevedra.

Se trata de la Iª Media Maratón Cidade de Vigo, con salida a las 11:00 de la mañana del próximo domingo 22 de noviembre desde Las Avenidas, patrocinada por una entidad bancaria con poco arraigo en la ciudad pero que, por lo que he visto, está acostumbrada a organizar otras competiciones de similar categoría. A ver si algún día la principal entidad bancaria de la ciudad (y del sur de la comunidad autónoma) toma ejemplo y se digna patrocinar algo más que un deprimente equipucho de segunda división del “deporte rey” que, además, amenaza con descender aún más a los abismos futbolísticos.

Ésta prueba debiera tratarse de la expresión más genuina de la viguesidad atlética ya que las otras medias maratones que se organizan (Vig-Bay) u organizaron hasta hace poco (Media Maratón de Coia) o bien no contaban con un circuíto puramente vigués o lo hacían por el extrarradio. Como bien comentaba en un conocido foro de atletismo popular de esta comunidad autónoma un forero llamado Bubela:

“Este es el Medio Maratón de Vigo en esencia. Y por lo que veo en el recorrido si el día acompaña, puede ser una carrera bien hermosa (para mi). La Vig-Bay ya lo dice su nombre. Y un recorrido entre la Playa de Samil y el Centro de Baiona pasando por Coruxo, Saiáns, Praia América e Ramallosa: eso quiere decir, una carrera litoral bien hermosa, pero en absoluto urbana.

Sin entrar en rancios localismos, esta carrera en VIGO recorre lugares muy muy importantes en la historia del país y en la mia personal, v.gr.:

• Orilla Oeste: Bouzas, de donde salen miles y miles de automóviles fruto del trabajo de tantas y tantas más de gallegos que tanto ánimo le dan la esta ciudad desde hace mas de 40 años.
• Beiramar: Zona portuaria mítica donde amarraron tantos buques de altura en los últimos 200 años.
• Puerto-Lonja: siempre llena de gaviotas, uno de los principales lugares de descarga de pescado de Galicia y de Europa.
• Puerto de trasatlánticos: (lágrimas – emoción) donde mis bisabuelos a principios de siglo fueron (y algunos no volvieron) a Cuba, Argentina, Uruguay; de donde salieron cientos de miles de Gallegos entre 1880 y 1950.
• Náutico- y Antigua Terraza de Hotel cuyo nombre no recuerdo: (Hotel Universal). En las tardes de verano de los 80 aún tocaba una orquesta y los viajeros de los Ferrys y de los Cruceros compraban todo tipo de souvenirs en las inmediaciones del Hotel Bahía (televisiones de plástico para meter el ojo, gaitas con pegatinas, muñecas folclóricas, toros a escala…).
• La arquitectura modernista de la piscina del (Club) Náutico: siempre me llamó la atención ya que semeja incluso una embarcación.
• A Pedra: Lugar de culto también en los 80. Wiston americano, Levis, Wranglers… y como no patria de las ostras de año nuevo.
• O Areal: Lugar de culto a las jóvenes a finales de los 80 en locales de aquella atestados de la movida con V de Vigo y musicas de Siniestro, Aerolineas, Semen Up, Complices, Comesaña…
• Nudo Isaac Peral: El eje que une mi amado y laborioso barrio de Teis con el centro de la ciudad.

Con todo esto… ¿Cómo voy a quedarme en casa?

Ah… no soy de Vijo, sino de una aldea de Ourense, pero es una ciudad a que le debo mucho y a la que, con sus contradicciones, paradojas, barullo… le tengo mucho cariño y con la que me siento identificado“

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Destacan, entre otras, tanto por su antiguedad como por la importancia de su vinculación con el mar y sus productos:

• El Castro de Vigo, en cuyo “concheiro” se han encontrado abundantes restos alimenticios entre los que destacan espinas de pescados, anzuelos de bronce, conchas de gasterópodos (lapas, caracolas y bígaros) y bivalvos (berberechos, almejas, etc.) que combinaban con otros alimentos propios de una sociedad agrícola que, por su proximidad al medio marino, enriquecía su alimentación con estas especies.
• El castro de Punta do Muíño (Museo del Mar de Alcabre), donde se han encontrado restos abundantes de cerámica y otros elementos púnicos (fenicios cartagineses, en definitiva) destinados a salazones en épocas tan remotas como el Sg. IV a.C. , aunque ese castro tenga un orígen aún más remoto en el tiempo.
• El castro de Toralla, y el de las islas Cíes, evidentemente vinculados a la actividad pesquera y marisquera dado su asentamiento.
• Las excavaciones de las calles Hospital y Rosalía de Castro nº 25, en las que aparecieron estanques de salinas y nivel de playa

Recogida del “patexo“, hacia 1920 (Archivo Pacheco)

De épocas posteriores se conserva abundante documentación (censos, litigios, catastros, cartas, privilegios, testamentos…) en los diversos archivos históricos (Archivo General de Simancas, Chancillería de Valladolid, Histórico Nacional, Archivo del Reino de Galicia… ) y que han sido suficientemente estudiados por autores como Mª del Carmen González Muñoz (siglos XVI y XVII), Antonio Meijide Pardo (siglo XVIII) o José María Álvarez Blázquez (siglo XIX) en sus aportaciones al ya clásico “Vigo en su historia“, obra patrocinada por la entonces (1979) llamada Caja de Ahorros Municipal de Vigo.

Destacan estos autores, entre otras cosas, el común acuerdo de todos los cronistas y teóricos en:

• El magnífico emplazamiento y cualidades del puerto de Vigo para el comercio y la seguridad de las naves, ya que en su rada bien cabe una “escuadra” completa.
• La laboriosidad y buen hacer de su gremio de pescadores y “mareantes” que, si bien tuvo serios problemas de subsistencia durante varios siglos en que la villa se vió sacudida por guerras con vecinos portugueses y no tan vecinos ingleses, logró sobrevivir y perpetuarse en el tiempo.
• Y la capacidad de la villa para luchar contra viento y marea contra otras villas rivales, véanse los casos de las próximas villas de Bouzas o Bayona, o no tan próximas como A Guarda o Coruña, contra las que mantuvo litigios por derechos fiscales, comerciales y pesqueros de los que, por desgracia, casi siempre salió perdedora la nuestra.

Ribera del Berbés, antes de 1923 (Archivo Pacheco)

Citaremos solamente, y a modo de ejemplo, la descripción que de la Ría de Vigo hace un personaje dificilmente calificable como tendencioso (al menos no le son achacables intereses regionalistas) como George Borrow (más conocido como Jorgito el Inglés), que visitó la villa en 1837 y plasmó sus impresiones en la obra “La Biblia en España”, de 1842.

“En muchas cualidades a la bahía de Vigo no puede compararse ninguna otra en el mundo. Altas y escarpadas montañas la defienden por todos lados, menos por el Oeste, abierto sobre el Atlántico; pero en medio de la boca surge una isla (sic), imponente muro de roca que rompe el oleaje e impide que las mareas del Poniente invadan la bahía con violencia. A cada lado de la isla hay un paso bastante ancho para que los barcos puedan atravesarlo en cualquier tiempo con toda seguridad. La bahía es oblonga y se mete mucho tierra a dentro; es tan vasta, que mil navíos de línea pueden maniobrar en ella sin estorbarse. Las aguas son oscuras, sosegadas y profundas, sin bajíos ni arenas; de suerte que el barco de guera más soberbio puede surgir a tiro de la ciudad sin averiarse la quilla“

Visita de los reyes a Vigo, en 1927 (Archivo Pacheco)

No fue, a pesar de todo, hasta finales del siglo XIX (más concretamente a partir de la creación de la Junta de Obras del Puerto, en 1881) cuando Vigo dio el salto definitivo para convertirse en el primer puerto de Galicia -como bien explica en su comunicación Raúl Jácome Rodríguez- impulsado en buena medida en unas buenas bases establecidas previamente como son: la industria conservera (institucionalizada desde mediados del siglo XIX gracias a los fomentadores catalanes) y el ganado vacuno por lo que a las exportaciones se refiere, y la evolución natural de las importaciones, que pasó de centrarse en productos del sector primario a aprovisionamientos necesarios para la floreciente industria de la ciudad y su entorno (metalúrgica conservera y posteriormente sector naval y automovilístico).

Ribera del Berbés, hacia 1930 (Archivo Pacheco)

Los obstáculos principales a los que tuvieron que enfrentarse tanto Vigo como su puerto, entendido como uno de los pulmones económicos de la misma fueron, a tenor de los estudios realizados, y durante toda su historia:

• Su carácter periférico, acentuado con las malas comunicaciones terrestres hacia la Meseta, principal destino tanto de los productos locales como de las importaciones que entraban por su puerto.
• La lucha con sus rivales más próximas, especialmente con Bayona y Coruña, en la que habitualmente se vio marginada por su débil posición política y un localismo rayano en lo obsesivo.

Ribera del Berbés, después de 1930 (Archivo Pacheco)

“Nihil novum sub sole” sería la conclusión a la que he llegado después de ver cómo ha sido la relación de Vigo y su puerto a lo largo de su historia.

¿Y a vosotros qué os parece? ¿Sirve para algo la historia o el hombre tropieza una y otra vez con la misma piedra sin que haya forma de acabar con los errores del pasado?

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