Vía un tweet de McShuibhne

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Nuestro protagonista es un hombre que gusta del anonimato, como hemos dicho, pero que no ha podido evitar aparecer en la prensa en alguna que otra ocasión, aunque no (que hayamos podido contrastar) en la edición de nuestra ciudad, y ello a pesar de que la mayoría de sus negocios tienen su sede social en un radio de no más de 200 metros… exactamente la distancia que media entre ciertos números de las calles Gerona, Pintor Laxeiro y Camelias (todas dentro del código postal 36211).

Con esta pista muchos ya podrán saber a qué empresa me refiero, pues en la fachada del edifico de la calle Camelias consta el rótulo de su “buque insignia” en metal cromado sobre fondo azul. No es un letrero especialmente llamativo, ni sus oficinas llaman la atención sobremanera, porque la modestia – a pesar de que pueda parecer lo contrario- semeja ser uno de los atributos principales de quien ha podido acceder a la compra de una mansión como la que hemos mostrado en nuestro post anterior. No hemos encontrado alusiones, como sería de esperar, a adquisición de vehículos especialmente raros, aviones privados o embarcaciones, algo que suele ser habitual en otros hombres de negocios.

El único lugar en donde pudimos encontrar un perfil personal sobre nuestro hombre ha sido una bitácora viguesa que no se actualiza desde hace un año y poco. A partir de ahí hemos ido contrastando algunos de los datos en ella proporcionados por alguien que, a lo que se ve, ha tenido, si no trato directo, al menos muy buenos contactos en su círculo personal y profesional más próximo. Por tanto, directamente os remitimos a vigocasisecreto.com y su detallada e interesante entrada sobre ese “hombre que se oculta“.

Antes de entrar en mayores honduras nos gustaría destacar que pertenece a esa clase de personas sobre las que, en teoría, debería ser fácil encontrar información en la red que todo lo tiene puesto que son, lo quieran o no, miembros destacados de nuestra comunidad; pilares económicos cuyo sostén y cuya impronta van haciendo ciudad con el paso de los años. De ahí nuestro homenaje y nuestra puesta en valor (como dicen los arqueólogos) de su persona. Alguien que puede ser fundamental en el desarrollo urbano y económico de nuestra ciudad merece todo nuestro respeto, agradecimiento y admiración, y ello aunque eso suponga que sus ya abultadas arcas acaben aún más llenas.

Nuestra intención al abordar su figura, y en especial al descubrir que su actual vivienda había sido originalmente de D. Antonio Ramilo, ha sido la de dar a conocer a la sociedad lo que en otros tiempos se conocía como un “prohombre” y hoy en día se ha dado en cambiar por el más generalista de “emprendedor”. Somos conscientes de que este tipo de figuras suelen levantar pasiones, rencores y envidias a partes iguales, y por eso intentaremos aportar luz sin entrar en matices escabrosos… de eso se encarga con facilidad el imaginario popular o social.

Recién llegado de Venezuela, donde se labró una fortuna con, entre otras, una empresa de limpieza de escaparates y oficinas llamada “Splendor” (como la casa que os hemos mostrado), invirtió buena parte de su fortuna en la adquisición de fincas diversas en Vigo donde, según su propia página web, “colabora desde sus inicios en el desarrollo urbanístico de la ciudad impulsando zonas que comenzaban a despuntar con fuerza. Prueba de ello es el Premio Irmáns Gomez Román concedido por el Concello de Vigo al grupo empresarial y a su equipo técnico, galardón que supuso un reconocimiento público al esfuerzo, imaginación y profesionalidad. Nuestro grupo contribuyó en gran medida a este desarrollo urbano, edificando viviendas de alta calidad y colaborando en la creación de un importante foco económico y social de gran actividad.

Actualmente iniciamos una nueva etapa de expansión diversificando nuestra actividad en otros sectores productivos de carácter industrial y turístico: fabricación y gestión industrial, energías renovables, agroganadería y turismo residencial.”

Sin embargo, a pesar de la iniciativa mostrada por el grupo empresarial de nuestro protagonista, el parón del desarrollo inmobiliario que supuso el retraso en la aprobación de Plan Xeral de Ordenación Municipal, (al cual, como era de esperar, presentaron alegaciones varias de sus empresas) unido al estallido de la burbuja inmobiliaria y la crisis económica generalizada, ha provocado una tendencia a introducir nuevas áreas de trabajo que nada tienen que ver con la construcción y a probar en otros territorios (Cangas, Córdoba, Sada, Carral, Coruña…)

Una de sus inversiones fuera de nuestra ciudad demostró que sus habilidades no siempre obtienen el resultado deseado (en parte por una osadía que a veces raya lo inconsciente y en parte por pura mala suerte ) aunque su tenacidad y su capacidad de diálogo logra que quienes se opusieron a su labor más tarde le concedan un margen de confianza. Además, ha demostrado que es un sólido corredor de fondo que puede dejar pasar el tiempo.

En otro lugar de Galicia tuvo sus más y sus menos, pero ello no le impide seguir buscando dónde arriesgar su dinero ya que, tarde o temprano, como sucede en el APR A-4-76 SEARA de Vigo, tres de las cuatro empresas que figuran en la junta de compensación son de su grupo. Y lo mismo, o algo similar, podría pasar en el S-14-R FONTES PERTEGUEIRAS, en el S-22-R MILLAREIRA, en el APR A-4-13 A PASTORA CARMEN, etc.

Si alguien se pregunta por el número de sociedades (sí, ya sabemos que para crear una S.L. basta con un capital social de 3.005,06 euros) que representa nuestro hombre tendrá una respuesta aproximada si decimos que más de 90, aunque nosotros solamente hayamos podido relacionar las siguientes en el radio de 200 metros comentado al principio:

• Desarrollos Damabe S.L.
• Gestiones Urbanísticas y de negocios S.L.
• Grupo Espavene Galicia S.L.
• Grupo Espavene S.L.
• Grupo BMS Galicia S.L.
• Gestiones inmobiliarias Esnero S.L.
• Inmobiliaria Trapobana S.L.
• Inversiones Bamase S.L.
• Inversiones Basmar S.A.
• Invcrsiones y Construcciones Falpemar S.L
• Inversiones Martínez Bello S.L.
• Inversiones Mosemar S.L.
• Inversiones Playamar S.L.
• Inversiones Playamar Galicia S.L.
• Inversiones Riomar S.L.
• Inversiones Splendor S.L.
• Inversora Grupo BMS S.A.
• Inversora Tucasas, S.L.
• Marsovi S.A.
• Seromar Galicia S.L.
• Seromar S.A.
• Servicios Marsero S.L.
• Servicios Marsero Galicia S.L.
• Sobeira, S.L.
• Vialmar Biotech S.L.
• Vialmar Galicia S.L.
• Vialmar S.A.
• Vialmoz S.L.
• Vialpark Galicia, S.L.
• Vialpark S.L.

Aunque pueda parecer complicado encontrar todas estas empresas, fue más fácil de lo que pudiera parecer, ya que nuestro hombre proporciona pistas tan fáciles de seguir como:

• Nombres parecidos, con muchas referencias al mar (queremos suponer que el de Vigo)
• Domicilios sociales iguales (20 sociedades en Gerona 6, 9 en Pintor Laxeiro y 4 en Camelias 127 ) y muy próximos.
• Teléfonos compartidos (hemos encontrado 2 grupos de hasta 7 sociedades con el mismo número).
• Referencias personales y vitales (BA MA SE, BMS, o ESPA ñaVENE zuela) explícitas.
• E incluso un aviso legal en su propia página web, o en una memoria de calidades, revelan este entramado societario. No se muestra en ningún caso, creemos, intención alguna de ocultación de esta estructura, lo que demuestra buena fe por parte del protagonista del día.

Aquí os dejamos, empapándoos con el prohombre hasta ahora prácticamente desconocido que, en cuanto este país comience a remontar el vuelo, pondrá de nuevo su maquinaria a pleno rendimiento, aportando calidad de vida y estabilidad al diseño de nuestra querida ciudad de Vigo de uno a otro extremo.

Se acaba el día (cortesía de Lupe Bicos)

Sin embargo, y no es por fardar, el nuestro tiene una mayor longitud total, una mayor altura del tablero sobre la lámina de agua, y unos pilares hundidos en el océano mientras que el otro asienta sus pilares en tierra firme.

Todas estas características hacen del puente de Rande una verdadera joya de la ingeniería española y un orgullo para los ciudadanos vigueses y del entorno, aunque no siempre se pensó lo mismo sobre el puente y, especialmente, sobre la autopista a la que presta sus fuertes pilares.

Al ponerse el sol (cortesía de Lupe Bicos)

Y ya que hablamos del puente y la autopista, me gustaría comentar que se llegó a tachar a esta gran infraestructura como “una navajada en el pecho de Galicia” basándose en que supondría la ruina de los campesinos afectados, así como un desastre ecológico. Se criticaba el carácter eminentemente invasor de la obra, tanto física como ideológica y económicamente, ya que no beneficiaría en nada a Galicia, sino a ciertas élites financieras españolas que se lucrarían a costa de los gallegos.

Después de que se inaugurara -el 21 de noviembre de 1992- el tramo que faltaba entre Caldas de Reis y Pontevedra se podía decir que las dos principales ciudades de Galicia estaban al fin unidas de forma eficaz, y aquella navajada se había transformado en una fuente de comunicación y riqueza fundamental en la vida de los gallegos y gallegas. Tal es su éxito que hoy en día prácticamente nadie se imagina hacer determinados desplazamientos entre el norte y el sur de Galicia sin incorporarse a los carriles de la AP-9.

Saliendo de San Adrián de Cobres (Cunchiña)

Pero nuestra estrella de hoy es esta obra de ingeniería civil más que de arquitetura a la que, aunque estamos absolutamente acostumbrados, volvemos nuestros ojos como un símbolo más de viguesidad (concepto extraño a la Academia, pero muy en boga últimamente) y admiramos sus hermosas lineas recortándose contra el cielo y el mar, lo fotografiamos una y mil veces,  e incluso una visión del estrecho de Rande sin su puente se nos hace ya no extraña sino incluso irreconocible de tanto como nos hemos acostumbrado a su presencia.

Rumbo a Vigo (gentileza de Jose Eugenio)

La obra del puente llevaba soñandose incluso antes de que se pensara en la posible construcción de una autopista. De hecho Antonio Palacios Ramilo ya había incluido en su fallido Plan Urbanístico de Vigo (1932) un proyecto de puente que uniese Vigo con la península de O Morrazo a través de Rande. Como bien sabemos, su proyecto no fue adelante en la época -como tampoco fue adelante su plan- pero medio siglo después sus medidas se respetaron de un modo exacto a la hora de separar los pedestales del puente.

Rande Bridge (De Inge Kanakaris-Wirtl vía Structurae)

Otro hombre que empeñó parte de su vida en luchar por la construcción de una obra que habría de comunicar las márgenes de la Ría de Vigo fue un agente comercial, Gerardo Campos, que fomentó la idea de un área metropolitana comunicada y con una fuerte interacción financiera y comercial. De hecho, aunque la idea del puente no era suya, fue tal su pasión por este proyecto (movilizó a los medios de comunicación y al Centro de Iniciativas y Turismo, e incluso elaboró un folleto en el que se solicitaba su construcción) que llego a hacer suponer a la gente que la idea había sido suya.

La construcción del puente se demoró aún algunos años porque fue bastante compleja, y su utilización tuvo que esperar aún más tiempo, ya que la construcción de los últimos tramos de la autopista levantó la oposición física de algunos grupos políticos e incluso de ciudadanos aislados cuya lucha contra la maquinaria dio lugar a anécdotas divertidas desde la perspectiva actual pero que, en su momento, generaron grandes tensiones debido al ambiente político delicado.

Punto de fuga (gentileza de Lupe Bicos)

Los años han pasado y el puente sigue generando tensiones, y no me refiero a las que hubieron de calcular sus realizadores, los ingenieros Fabrizio Miranda, Florencio del Pozo Frutos y Alfredo Passaro. Me refiero, por ejemplo a:

1. La posibilidad de ampliación de sus carriles por medio de  un par de cuerpos colgantes por el exterior de los pilares
2. Los intentos de adquisición de la autopista por parte del grupo financiero estadounidense Citigroup y la defensa a ultranza de su galleguidad por parte de las cajas gallegas
3. La lucha que durante años emprendieron muchos vecinos del Morrazo para conseguir la supresión de un peaje excesivo.
4. Las alternativas que se plantean ante el colapso del tráfico sobre la autopista, especialmente en el tramo de Rande.

El puente de Rande es todo esto y más. Se ha convertido, con el paso de sus casi 30 años, en el puente más emblemático de Galicia y en un icono tanto de la Ría como de la propia ciudad de Vigo aunque no se encuentre en su término municipal.

Vigo, una ciudad, todo un mundo (Turismo de Vigo)

Recomendamos especialmente:

• Galería fotográfica del Faro de Vigo.
• Galería fotográfica de la Voz de Galicia.
• El Puente de Rande en sello.
• Vídeo de un simulador de vuelo pasando por debajo del puente.

Entrada realizada con la inestimable colaboración de Tomas R. y Jose Eugenio.

El scalextric de Vigo fue un paso elevado que daba entrada en el centro a la Autopista del Atlántico a la misma Gran Vía, un poco más arriba de donde hoy se ubica el Monumento de los Pescadores. Su planificación y construcción estuvo siempre rodeado de polémica, oponiéndose a ella colegios profesionales, oposición política y vecinos y empresarios de la zona afectados.

La construcción del paso elevado se inició en 1976 y se finalizó en 1980. Nunca fue abierto. Inicialmente, se contemplaba una entrada en Vigo a nivel de la calle Lepanto. La Corporación Municipal de entonces, previendo los problemas de tráfico que pudieran producirse decidió modificar el proyecto de entrada, convirtiéndola en un paso elevado sobre las calles Alfonso XIII, Lepanto y el primer tramo de la Gran Vía, donde desembocaba.

Parece un despropósito que una construcción se llevase a cabo a sólo 2,4 metros de distancia de las casas colindantes en algunos puntos, siendo además la calle Lepanto una calle curva, por lo que sus vecinos argumentaron que este hecho representaba un peligro para la seguridad vial. Otro motivo de oposición era que el scalextric alejaría a clientes de la zona hostelera y comercial, poniendo en peligro unos 950 puestos de trabajo. Por último, argumentaban que sería un serio agente de polución y la contaminación acústica sería importante. Respecto a este punto, cabe destacar que ya se preveía una utilización de 2.700 vehículos al día en el momento de su apertura y 27.000 en 1990.

El primer tramo de autopista, entre Vigo y O Morrazo, se abrió al tráfico en 1981, pero para entrar en Vigo se optarían por soluciones temporales que parecen alagarse en el tiempo indefinidamente, desde luego.

El derribo del scalextric se inició el 24 de mayo de 1986, con la presencia del entonces Ministro de Obras Públicas, Javier Sáenz de Cosculluela, en plena campaña electoral, y el entonces alcalde de Vigo, Manuel Soto Ferreiro, firme partidario de su derribo incluso antes de que accediese a la alcaldía viguesa en 1979.

Pero el mayor de los despropósitos fue que el desmantelamiento de una obra nunca inaugurada costase noventa millones de pesetas (casi 541.000 euros de hoy) de las de entonces. La construcción de la obra costó setenta millones de pesetas (casi 421.000 euros) de las de 1976.

Tras el derribo, se empalmó el tramo de entrada a la autopista con la calle Lepanto, con un pequeño paso elevado sobre la calle Alfonso XIII y se abrió al tráfico en 1994. Fue una solución temporal, a falta de socavar la calzada de la calle Alfonso XIII, que ya dura 15 años y que es origen de innumerables atascos de vehículos por la parte de abajo del paso.

Como anécdota, cabe destacar que se contemplaron otras soluciones para el vial, como por ejemplo, construir unos jardines colgantes (resulta curioso que un proyecto similar haya resultado en un parque aéreo en la ciudad de los rascacielos de gran éxito; ¿se hubiesen convertido en un destino turístico un proyecto similar en nuestra ciudad?). También se contempló dejarlo como vial urbano.

Caótico, como la ciudad misma.

• Galería de fotografías de Magar en Faro de Vigo.

Fotografías: arriba, Magar/Faro de Vigo; abajo, elaboración propia.

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