Fue un 17 de diciembre de 1973 cuando se iniciaron las obras de construcción del que habría de ser el puente atirantado más largo del mundo en su momento (7 de febrero de 1981) y, durante diez años más, el puente más grande de España. Son 39 los metros de vano central que separan nuestro querido Puente de Rande del que cruza el embalse de Barrios de Luna(Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado).
Se acaba el día (cortesía de Lupe Bicos)
Sin embargo, y no es por fardar, el nuestro tiene una mayor longitud total, una mayor altura del tablero sobre la lámina de agua, y unos pilares hundidos en el océano mientras que el otro asienta sus pilares en tierra firme.
Todas estas características hacen del puente de Rande una verdadera joya de la ingeniería española y un orgullo para los ciudadanos vigueses y del entorno, aunque no siempre se pensó lo mismo sobre el puente y, especialmente, sobre la autopista a la que presta sus fuertes pilares.
Al ponerse el sol (cortesía de Lupe Bicos)
Y ya que hablamos del puente y la autopista, me gustaría comentar que se llegó a tachar a esta gran infraestructura como “una navajada en el pecho de Galicia” basándose en que supondría la ruina de los campesinos afectados, así como un desastre ecológico. Se criticaba el carácter eminentemente invasor de la obra, tanto física como ideológica y económicamente, ya que no beneficiaría en nada a Galicia, sino a ciertas élites financieras españolas que se lucrarían a costa de los gallegos.
Después de que se inaugurara -el 21 de noviembre de 1992- el tramo que faltaba entre Caldas de Reis y Pontevedra se podía decir que las dos principales ciudades de Galicia estaban al fin unidas de forma eficaz, y aquella navajada se había transformado en una fuente de comunicación y riqueza fundamental en la vida de los gallegos y gallegas. Tal es su éxito que hoy en día prácticamente nadie se imagina hacer determinados desplazamientos entre el norte y el sur de Galicia sin incorporarse a los carriles de la AP-9.
Saliendo de San Adrián de Cobres (Cunchiña)
Pero nuestra estrella de hoy es esta obra de ingeniería civil más que de arquitetura a la que, aunque estamos absolutamente acostumbrados, volvemos nuestros ojos como un símbolo más de viguesidad (concepto extraño a la Academia, pero muy en boga últimamente) y admiramos sus hermosas lineas recortándose contra el cielo y el mar, lo fotografiamos una y mil veces, e incluso una visión del estrecho de Rande sin su puente se nos hace ya no extraña sino incluso irreconocible de tanto como nos hemos acostumbrado a su presencia.
Rumbo a Vigo (gentileza de Jose Eugenio)
La obra del puente llevaba soñandose incluso antes de que se pensara en la posible construcción de una autopista. De hecho Antonio Palacios Ramilo ya había incluido en su fallido Plan Urbanístico de Vigo (1932) un proyecto de puente que uniese Vigo con la península de O Morrazo a través de Rande. Como bien sabemos, su proyecto no fue adelante en la época -como tampoco fue adelante su plan- pero medio siglo después sus medidas se respetaron de un modo exacto a la hora de separar los pedestales del puente.
Rande Bridge (De Inge Kanakaris-Wirtl vía Structurae)
Otro hombre que empeñó parte de su vida en luchar por la construcción de una obra que habría de comunicar las márgenes de la Ría de Vigo fue un agente comercial, Gerardo Campos, que fomentó la idea de un área metropolitana comunicada y con una fuerte interacción financiera y comercial. De hecho, aunque la idea del puente no era suya, fue tal su pasión por este proyecto (movilizó a los medios de comunicación y al Centro de Iniciativas y Turismo, e incluso elaboró un folleto en el que se solicitaba su construcción) que llego a hacer suponer a la gente que la idea había sido suya.
La construcción del puente se demoró aún algunos años porque fue bastante compleja, y su utilización tuvo que esperar aún más tiempo, ya que la construcción de los últimos tramos de la autopista levantó la oposición física de algunos grupos políticos e incluso de ciudadanos aislados cuya lucha contra la maquinaria dio lugar a anécdotas divertidas desde la perspectiva actual pero que, en su momento, generaron grandes tensiones debido al ambiente político delicado.
Punto de fuga (gentileza de Lupe Bicos)
Los años han pasado y el puente sigue generando tensiones, y no me refiero a las que hubieron de calcular sus realizadores, los ingenieros Fabrizio Miranda, Florencio del Pozo Frutos y Alfredo Passaro. Me refiero, por ejemplo a:
- La posibilidad de ampliación de sus carriles por medio de un par de cuerpos colgantes por el exterior de los pilares
- Los intentos de adquisición de la autopista por parte del grupo financiero estadounidense Citigroup y la defensa a ultranza de su galleguidad por parte de las cajas gallegas
- La lucha que durante años emprendieron muchos vecinos del Morrazo para conseguir la supresión de un peaje excesivo.
- Las alternativas que se plantean ante el colapso del tráfico sobre la autopista, especialmente en el tramo de Rande.
- Proyecto de ampliación del Puente de Rande
El puente de Rande es todo esto y más. Se ha convertido, con el paso de sus casi 30 años, en el puente más emblemático de Galicia y en un icono tanto de la Ría como de la propia ciudad de Vigo aunque no se encuentre en su término municipal.
Vigo, una ciudad, todo un mundo (Turismo de Vigo)
Recomendamos especialmente:
- Galería fotográfica del Faro de Vigo.
- Galería fotográfica de la Voz de Galicia.
- El Puente de Rande en sello.
- Vídeo de un simulador de vuelo pasando por debajo del puente.
Entrada realizada con la inestimable colaboración de Tomas R. y Jose Eugenio.
15 Respuestas
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Muy bien rentablilizado tu tiempo… espléndida entrada… Desconocia algunos de esos datos… me encantan las fotografias…. preparate, jojojojoojojojo…
Cunchiña… besate!!!
Nos vamos a quedar cortos con los adjetivos para calificar tu entrada, pero el diccionario da lo que da.
Muy buena exposicion y un gustazo leerla.
La mencion a mi humilde aportacion totalmente exagerada.
De todas maneras, gracias.
Un abrazo fuerte.
Muy buen trabajo, Cunchiña, pero, aún a riesgo de que me consideres un aguafiestas, debo decirte que el de Rande nunca fue el puente atirantado más largo del mundo; ni siquiera de Europa.
Ambos títulos correspondían, en 1975, al puente atirantado de Saint Nazaire (Francia), con 3.356 metros de longitud y un vano central de 404 metros. Comenzó su construcción en 1972.
El de Rande tiene 1.558 metros de longitud y un vano central de 401 metros. Cuando se inauguró, el de Saint Nazaire llevaba tres años en servicio.
Lo que yo no sé es por qué en algunos documentos que pueden consultarse en “la red” se cita como tú lo has citado. Ya en el momento de su inauguración se dijo, por activa y por pasiva, que era “el segundo puente atirantado más largo del mundo, detrás del de Saint Nazaire”.
El caso es que algunas de estas imprecisiones se deben a la reproducción de un error, que procede de un error anteriormente reproducido, etc., etc.
La verdad es la verdad, la diga Agamenón o su porquero.
Por lo demás, como te decía, un trabajo muy bien estructurado el tuyo, sobre todo en el acento que pones en su “emblematismo” (ahora que todo quisque persigue su “edificio emblemático”) insoslayable, en condiciones de discutir imagen con la catedral de Santiago y la Torre de Hércules.
Para mí es un acierto paisajístico, porque este tipo de obras suelen desvirtuar un entorno, mientras que el puente de Rande ha logrado completarlo introduciendo el elemento humano sin desnaturalizar el territorio ni el paisaje, como muy bien has resaltado.
Con o sin puente, enhorabuena por el camino que habéis emprendido.
Cunchi, que puedo decir a la vista de tu entrada, te la has trabajado (texto y foto) y te ha salido una entrada de alto interés tanto para vigueses como los no vigueses.
Gracias por tu trabajo y tiempo y saludos.
Lobito, muchas gracias por tus piropos… que ya no sé cómo interpretar. Me besaré, no lo dudes
Jose Eugenio, tu aportación es la que es, y punto. También Tomás dice en su entrada de hoy que le ayudamos Eifonso y yo, y lo cierto es que tampoco hicimos gran cosa… sólo comentarle algún enlace que desconocía. Otro abrazo ;-D
Marcos Andión, no tienes por qué disculparte. El problema es que uno se fía de la información de la red y luego pasa lo que pasa. Habrá que darle un tirón de orejas a algún articulista de la Wikipedia (¿oísteis?). Por cierto, no pienso retocar ese aspecto de la entrada hasta que lo hagan ellos con la información que facilitan.
Si acaso podríamos decir que fue el puente deseado durante más largo tiempo… o casi… porque incluso tardó en ser inaugurado después de construído ya que parte de las obras que faltaba por rematar en la autopista tardaron más que el propio puente… y luego por cuestiones políticas (crisis de la UCD que entonces gobernaba) tampoco se encontraba el momento ideal para que viniera el ministro correspondiente a inaugurarlo… de hecho al final no vino.
Por lo demás, tu crítica es muy favorable y, viniendo de ti, eso tiene un mérito añadido. Coincido plenamente en lo de su carácter emblemático que, espero, nadie ponga en duda.
Eifonso, ya ves, ni siquiera trabajándomela es de 10… aunque no me responsabilizo por el fallo de “determinadas instituciones” de este mundo cibernético. Y si, creo que es de interés general… y me apetecía hacer esta entrada desde las primeras sobre la autopista y el excalestric.
Un abrazo
Cunchiña, no puedo más que felicitarte por una entrada “muy currada” como se se suele decir. Es un artículo muy completo, de lectura muy amena y con unas excelentes fotografías. Me gusta mucho en cómo incides en el hecho de que ha terminado por convertirse en un “símbolo” de la ciudad de Vigo y su ría, documentando este punto (gran simbolismo el hecho de que Turismo de Vigo utilice para publicitarse un lugar que no se halla en el término municipal de Vigo).
Te agradezco tu mención en el artículo, aunque creo que mi aportación ha sido testimonial y estoy seguro que hubieses encontrado la información que aporté para el artículo.
Respecto a la información de Wikipedia, y como wikipedista que soy, tengo que comentaros que wikipedia debe ser utilizado como una referencia y siempre deberíamos de contrastar la información con las citas que todo artículo debería de poner como fuentes (y que no siempre se respeta, dicho sea de paso). Trabajaré para arreglar ese artículo, citando “fuentes contrastadas” de acuerdo con la política de Wikipedia.
¡Reitero mis felicitaciones para artículo tan estupendo!
Un abrazo.
Tomás, ignoraba que tú fueras “Wikipedista“, pero como sé que hay otro en el grupo por eso hice el comentario… y mira tú por dónde salta la liebre. Pues venga, os veo poniendoos las pilas sobre el tema.
Por lo demás, aunque tu colaboración no fue decisiva sí que tengo que reconocer que en tu propio blog tenías una entrada bastante currada sobre este tema… y de hecho incluso ofrecías una alternativa distinta para incrementar la capacidad del puente ¿te acuerdas?
Además, tu comentaste mi aportación en lo del Mulder y yo la tuya en esta… hoy por ti mañana por mi.
Otro abrazo
Sin duda el tesoro de Rande más real que se pueda buscar. Muchas gracias por tu tiempo y por tu post.
Saludos,
PD: Haber que narices pretendes que te discuta escribiendo así…
Cunchiña: gracias por el elogio implícito, pero el mérito es tuyo. Te juro que me encantó la exposición: ecléctica, sin inclinaciones, fácil y entretenida de lectura y bien ilustrada.
Por cierto, me di una vuelta por algunos de los artículos que pululan por la red sobre el puente y comprobé que los errores referidos al ranking de longitud, etc. siguen con la marcheta de lo del más largo del mundo, con algunas precisiones sobre si se trata del vano más largo, si de más altura del tablero, si la distancia entre los anclajes, si la longitud total del tramo elevado, etc. Pero lo cierto es que los datos sobre el de Saint Nazaire también están visibles. Sólo había que tener memoria para recordar que cuando se inauguró ya se dijo en los medios de comunicación que era “el segundo”, tras el francés. O sea que tu gazapo es perfectamente comprensible, porque probablemente fueses un crío en 1978, como probablemente lo fueran (si es que ya hubiesen nacido) todos los que incorporaron a su referencia los datos recogidos en la propia red. Ya ves, un gazapo tiene vida propia y se reproduce por partenogénesis hasta el infinito ¡y más allá!
Dicho lo cual, me gustaría reabrir un debate sobre el asunto ese de la ampliación o de la construcción de otro puente; de la falsa gratuidad del peaje (lo pagamos entre todos, cuando antes lo pagaban sólo los que lo usaban, mientras la concesionaria cobra de la Administración Pública por la estimación del número de vehículos que lo cruzan), y de lo que se nos viene encima con el anuncio del desdoblamiento del “Corredor do Morrazo”.
Creo que aún estamos a tiempo de insistir en que la solución de los problemas de movilidad entre las dos orillas de la ría es la puesta al día de un sistema intermodal de transporte marítimo de pasajeros, dejando sitio a las mercancías pesadas para las vías terrestres. El sentido común, la economía, la ecología y el desarrollo sostenible sabrían agradecer el detalle, aunque algunos perderían alguna pasta gansa en comisiones, coimas y réditos políticos derivados de un populismo desnortado que se refugia en las grandes inversiones que proporcionan mayores márgenes al “interés” particular. En VB llevamos algún tiempo en esa senda y se necesitan más aportaciones sensatas como las vuestras para sustituir el acriticismo de las ocurrencias oficiales y el seguidismo de los medios de comunicación.
Ese debate público es imprescindible, si queremos seguir disfrutando de una ría tan privilegiada como la que tenemos aún.
En cuanto a si el puente es de Chapela, de Vilaboa, de Redondela o de Vigo, la historia hace sus propias valoraciones y el de Rande es emblema de Vigo, se mire desde donde se mire, como la propia ría es de Vigo y no de Chapela, de Moaña, de Baiona o de Pontesampaio, aún siendo de todas ellas.
Insisto: buen camino el que habéis elegido.
Jesús, te veo poniéndote las pilas ya. Es un placer sacar del baúl de los recuerdos determinados hechos, lugares y circunstancias… y tampoco te creas que me llevó tanto tiempo.
Marcos, me has quitado un peso de encima en lo relativo al “gazapo … y es que en 1978 cumplia quien esto escribe solamente 10 años (de los de entonces).
Sobre el debate que planteas sólo quiero hacer hincapié en un detalle sencillo que, seguramente, conocerás. Ya en los años 30 el bueno de D. Antonio Palacios Ramilo proponía un sistema de lanzaderas por vía marítima para conectar ambas márgenes de la ría, como se puede ver en el plano que enlazo desde esta misma entrada, lo que demuestra que el bueno de D. Antonio tenía una visión muy adelantada para su época. Quizás esa fuera una de las causas que provocó que su Plan no acabara en buen puerto. Los políticos, por lo que se ve, siempre han sido bastante propensos a favorecer la obra pública que pueda dejar en sus bolsillos alguna coima que les facilite llegar a la edad de jubilación desahogadamente.
La comunicación entre las dos orillas de la ría no siempre estuvo limitada a Cangas y Moaña. Hace más de 50 años que había servicio de barcos desde Vigo a San Adrián, Domaio, Moaña, Tirán y Cangas, con otro servicio hasta la playa de Rodeira en verano.
La construcción del puente produjo lo contrario que este tipo de infraestructuras suelen producir por ahí adelante. Son los casos de Lisboa, Sidney, San Francisco o cualquier bahía de dimensiones adecuadas, que incrementaron el tráfico de pasajeros por mar mientras las insfraestructuras terrestres quedaban para el tráfico en tránsito y para las mercancías. Pero en Vigo hubo una apuesta política por la ocupación del territorio, necesitada de una inversión muy superior que requería el concurso de la iniciativa privada con su secuela de resarcimiento económico por la inversión, y se abandonó a su suerte el transporte marítimo.
La especulación urbanística (el anunciado asentamiento de industrias en O Morrazo, desahogando el crecimiento urbano de Vigo resultó una filfa) fue también elemento determinante, exigiendo infraestructuras terrestres para un transporte particular que acabó por colapsar la carretera de Cangas.
Baste decir que cuando se inauguró el puente de Rande cruzaban la ría en barco unos 12.000 pasajeros cada mes; actualmente rondan los 3.000.
Sin que quepan más que dudas maliciosas, la solución a la movilidad en la ría de Vigo no sólo pasa por potenciar un sistema de transporte intermodal partiendo de los barcos, sino que exige olvidarse de más vías terrestres, que lo único que conseguirán será más tráfico (la VR do Morrazo es la prueba) contaminante, consumidor de energía, demoledor para el medio ambiente y devorador de territorio; es decir, insostenible.
Lo publico en mi blog…buen articulo
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