Destacan, entre otras, tanto por su antiguedad como por la importancia de su vinculación con el mar y sus productos:

• El Castro de Vigo, en cuyo “concheiro” se han encontrado abundantes restos alimenticios entre los que destacan espinas de pescados, anzuelos de bronce, conchas de gasterópodos (lapas, caracolas y bígaros) y bivalvos (berberechos, almejas, etc.) que combinaban con otros alimentos propios de una sociedad agrícola que, por su proximidad al medio marino, enriquecía su alimentación con estas especies.
• El castro de Punta do Muíño (Museo del Mar de Alcabre), donde se han encontrado restos abundantes de cerámica y otros elementos púnicos (fenicios cartagineses, en definitiva) destinados a salazones en épocas tan remotas como el Sg. IV a.C. , aunque ese castro tenga un orígen aún más remoto en el tiempo.
• El castro de Toralla, y el de las islas Cíes, evidentemente vinculados a la actividad pesquera y marisquera dado su asentamiento.
• Las excavaciones de las calles Hospital y Rosalía de Castro nº 25, en las que aparecieron estanques de salinas y nivel de playa

Recogida del “patexo“, hacia 1920 (Archivo Pacheco)

De épocas posteriores se conserva abundante documentación (censos, litigios, catastros, cartas, privilegios, testamentos…) en los diversos archivos históricos (Archivo General de Simancas, Chancillería de Valladolid, Histórico Nacional, Archivo del Reino de Galicia… ) y que han sido suficientemente estudiados por autores como Mª del Carmen González Muñoz (siglos XVI y XVII), Antonio Meijide Pardo (siglo XVIII) o José María Álvarez Blázquez (siglo XIX) en sus aportaciones al ya clásico “Vigo en su historia“, obra patrocinada por la entonces (1979) llamada Caja de Ahorros Municipal de Vigo.

Destacan estos autores, entre otras cosas, el común acuerdo de todos los cronistas y teóricos en:

• El magnífico emplazamiento y cualidades del puerto de Vigo para el comercio y la seguridad de las naves, ya que en su rada bien cabe una “escuadra” completa.
• La laboriosidad y buen hacer de su gremio de pescadores y “mareantes” que, si bien tuvo serios problemas de subsistencia durante varios siglos en que la villa se vió sacudida por guerras con vecinos portugueses y no tan vecinos ingleses, logró sobrevivir y perpetuarse en el tiempo.
• Y la capacidad de la villa para luchar contra viento y marea contra otras villas rivales, véanse los casos de las próximas villas de Bouzas o Bayona, o no tan próximas como A Guarda o Coruña, contra las que mantuvo litigios por derechos fiscales, comerciales y pesqueros de los que, por desgracia, casi siempre salió perdedora la nuestra.

Ribera del Berbés, antes de 1923 (Archivo Pacheco)

Citaremos solamente, y a modo de ejemplo, la descripción que de la Ría de Vigo hace un personaje dificilmente calificable como tendencioso (al menos no le son achacables intereses regionalistas) como George Borrow (más conocido como Jorgito el Inglés), que visitó la villa en 1837 y plasmó sus impresiones en la obra “La Biblia en España”, de 1842.

“En muchas cualidades a la bahía de Vigo no puede compararse ninguna otra en el mundo. Altas y escarpadas montañas la defienden por todos lados, menos por el Oeste, abierto sobre el Atlántico; pero en medio de la boca surge una isla (sic), imponente muro de roca que rompe el oleaje e impide que las mareas del Poniente invadan la bahía con violencia. A cada lado de la isla hay un paso bastante ancho para que los barcos puedan atravesarlo en cualquier tiempo con toda seguridad. La bahía es oblonga y se mete mucho tierra a dentro; es tan vasta, que mil navíos de línea pueden maniobrar en ella sin estorbarse. Las aguas son oscuras, sosegadas y profundas, sin bajíos ni arenas; de suerte que el barco de guera más soberbio puede surgir a tiro de la ciudad sin averiarse la quilla“

Visita de los reyes a Vigo, en 1927 (Archivo Pacheco)

No fue, a pesar de todo, hasta finales del siglo XIX (más concretamente a partir de la creación de la Junta de Obras del Puerto, en 1881) cuando Vigo dio el salto definitivo para convertirse en el primer puerto de Galicia -como bien explica en su comunicación Raúl Jácome Rodríguez- impulsado en buena medida en unas buenas bases establecidas previamente como son: la industria conservera (institucionalizada desde mediados del siglo XIX gracias a los fomentadores catalanes) y el ganado vacuno por lo que a las exportaciones se refiere, y la evolución natural de las importaciones, que pasó de centrarse en productos del sector primario a aprovisionamientos necesarios para la floreciente industria de la ciudad y su entorno (metalúrgica conservera y posteriormente sector naval y automovilístico).

Ribera del Berbés, hacia 1930 (Archivo Pacheco)

Los obstáculos principales a los que tuvieron que enfrentarse tanto Vigo como su puerto, entendido como uno de los pulmones económicos de la misma fueron, a tenor de los estudios realizados, y durante toda su historia:

• Su carácter periférico, acentuado con las malas comunicaciones terrestres hacia la Meseta, principal destino tanto de los productos locales como de las importaciones que entraban por su puerto.
• La lucha con sus rivales más próximas, especialmente con Bayona y Coruña, en la que habitualmente se vio marginada por su débil posición política y un localismo rayano en lo obsesivo.

Ribera del Berbés, después de 1930 (Archivo Pacheco)

“Nihil novum sub sole” sería la conclusión a la que he llegado después de ver cómo ha sido la relación de Vigo y su puerto a lo largo de su historia.

¿Y a vosotros qué os parece? ¿Sirve para algo la historia o el hombre tropieza una y otra vez con la misma piedra sin que haya forma de acabar con los errores del pasado?

Technorati Tags: historia, Puerto, Ría de Vigo

Es conocido que este sitio tiene una especial querencia por nuestros Vitrasa, esas “latas” verdes que pululan por todos los rincones de Vigo, llevando y trayendo diariamente miles de vigueses, mientras el resto de conductores apartan sus vehículos del camino de los “vitraseros”.

Como ya se dijo en una anterior entrada, no siempre fueron de color verde. De hecho, cuando Viguesa de Transportes empezó a prestar el servicio de transporte urbano, en 1968, los autobuses eran de color azul, con el techo en color crema.

En 1986 fueron modificados por el rojo, coincidiendo con la primera reorganización de líneas llevada a cabo por Vitrasa, iniciada dos años antes, si bien es cierto que ya antes existió una línea con los vehículos pintados de color rojo; la que unía el Alto de la Encarnación con Bouzas y hasta la playa de Samil, que era popularmente conocida como “la línea de los rusos” y que tenía la particularidad de cobrar por distancia (al igual que los microbuses de entonces). El color rojo era (y sigue siendo) la tendencia de los autobuses que prestan el servicio urbano en España (siguen siendo de este color en Madrid, Barcelona o A Coruña, por ejemplo).

Los Vitrasa llevaron ese rojo pasión desde dicho 1986 hasta que finalizó la primera concesión municipal y se procedió a la licitación de una nueva, que exigía en sus cláusulas que los autobuses fueran verdes o predominantemente verdes, nueva tendencia que recoge el espíritu de lo medioambientalmente sostenible. Corría 1994. Esa nueva concesión, la actualmente vigente, fue otorgada nuevamente a Vitrasa por 25 años en septiembre de ese año.

En enero de 1995 entraba en vigor la nueva concesión y con ella, los autobuses verdes, aunque estos se presentaron en sociedad en diciembre de 1994, con la inauguración de las líneas Circular Centro (C1) y Nocturna (N1), por lo que durante un tiempo convivieron autobuses verdes y rojos (a partir de enero, estos últimos eran utilizados principalmente en los servicios que la concesionaria prestaba a determinados colegios de la ciudad).

La fotografía de este artículo muestra uno de los últimos autobuses en llevar el color rojo. Este vehículo, un Renault PR100, realizaba el recorrido en dirección a Coia, desde Encarnación, en la línea 1 (hoy refundida en la C3, junto con las líneas 2, 3 y 18 de entonces) y fue tomada a la altura del Centro de Salud de Chapela, en diciembre de 1994.

Los primeros años de Vitrasa fueron dominados por los autobuses fabricados por Pegaso. A mediados de la década de 1980 ese monopolio de facto fue roto por Renault, con la introducción de los PR100. Luego vendrían los Mercedes-Benz –el modelo Citaro es mayoritario en el parque móvil de Vitrasa, hoy-, Iveco, Man…

Si sabes algo más de nuestros Vitrasa, cuéntanoslo…

Technorati Tags: historia, Transporte Publico, Vigo, Vitrasa

Continuando con mi particular concurso ¿ Cuantos sitios distintos, de Vigo, salen en el vídeo y cual es su nombre ?

Como siempre al que más se aproxime … lo invito a unas cañas…

Las anteriores ediciones de mi concurso y sus ganadores:

1. Blanca Navidad – Tomas R.

2. Vigo en 1960 – Cunchiña

Technorati Tags: historia

En un artículo de la Voz, de este sábado pasado, hacían una entrevista a Patrick Gerassi un periodista retirado de la BBC. Patrick vivió durante varios años en Vigo durante un momento “especial” de nuestra historia. Lo curioso del artículo es un párrafo en el que recuerda sus “años mozos”:

Eso le permitió instalarse el resto del verano en la de Jorge Seoane, en la Gran Vía, muy cerca de As Travesas. «Apenas había edificios. Todo eran campos. Y había un montón de niños. Allí descubrí la pandilla, y ese descubrimiento cambió mi vida. Era lo más parecido al paraíso», afirma. Tanto que siguió pasando los veranos en Vigo sin perder uno hasta que cumplió los 18. Las vivencias que aquí tenía eran tan intensas que confiesa que cuando regresaba a París, «los primeros cinco meses vivía de recuerdos y los cinco siguientes imaginándome lo bien que lo pasaría el verano siguiente».

Sin rígidos horarios, con una libertad para él desconocida, recuerda el vértigo de la escapada en grupo después de robar fruta, los chapuzones en el Lagares -«era el final de los 50 y todavía no estaba contaminado», afirma-, las sesiones continuas del cine Niza, los viajes en tranvía -«aún conservo un billete»- las caminatas hasta el monte del Castro… Precisamente en éste último está uno de sus rincones favoritos, las inmediaciones del castillo.

Sobra decir que para entender nuestro presente y futuro hay que conocer y entender el pasado y por ello las palabras de Patrick me han hecho recordar un artículo que hacía Cunchiña en el que nos enseñaba un recopilatorio de fotos antiguas de Vigo…

Podéis ver todas las fotos en el artículo de Cunchiña, la historia reciente de Vigo (años 60-80)

La historia de Vigo es la historia de los vigueses y Patrick forma parte de ella… vigués de pro…

Foto Patrick Gerassi: La Voz Galicia

Technorati Tags: historia

Hace hoy su presentación en sociedad este nuevo proyecto de un grupo de blogueros vigueses (nativos, oriundos, adoptivos…), llamado VigoEnredados. ¿¡Y qué mejor fecha para su presentación, que el día de la Reconquista de Vigo!?

Y para quien no es vigués, ¿qué es la Reconquista de Vigo?

Hace doscientos años, España libraba su batalla para evitar que se consolidara el régimen que intentaba imponer Napoleón Bonaparte, en la persona de su hermano José. En este contexto, las tropas francesas invaden la villa de Vigo, entrando por el Arenal. Juan de Villavicencio, quien acaba de ser nombrado Gobernador militar de la plaza, por tratarse del militar de mayor rango, toma una de las decisiones más difíciles de su vida y recomienda al alcalde Francisco Javier Vázquez Varela la rendición de la plaza, para evitar un riego de sangre.

Los vigueses sufrirían restricciones, penalidades, hambre… agravado por el hecho de que hablamos de una villa intramuros, que ocupaba una extensión más o menos equivalente al actual Casco Vello y a la que se comunicaba a través de las puertas del Sol, la Gamboa, la Laxe, el Berbés, la Falperra y la del Placer (topónimos que aún hoy en día existen en callejero vigués, por otro lado).

Ello no fue óbice para que las gentes de su villa, trabajadores, curtidos en la mar que da vida desde tiempos inmemoriales a la urbe y su comarca, se organizara para la defensa de la villa, ayudados por vecinos de otros ayuntamientos de la comarca, del sur de Galicia, e incluso del vecino Portugal.

La marcha del Mariscal Stoult, el 15 de febrero, para preparar la invasión de nuestros vecinos del sur, facilitó la recomposición de las defensas de la villa, hasta que en la madrugada del 27 al 28 de marzo de 1809 se inicia el asalto a la plaza desde fuera de las murallas, con la complicidad de vecinos que se hallan dentro: la leyenda popular cuenta que “Carolo”, un marinero intenta derribar la Puerta de la Gamboa con un hacha y es fusilado por las tropas francesas, acto seguido “Cachamuiña” (el capitán Bernardo González del Valle) recoge su hacha y remata la faena. El capitán González del Valle, junto con Pablo Morillo y el Conde de Gondomar, recuperan heroicamente la plaza.

Vigo celebra su fiesta mayor desde el año siguiente a la recuperación de la plaza, ya convertida en ciudad Fiel, Leal y Valerosa, si bien no será hasta 1899 cuando se traslada la festividad al 28 de marzo.

Un año más, nos disponemos a disfrutar de tan insigne festividad, aprendiendo las lecciones del pasado, para encarar un futuro que nos permita sentirnos orgullosos de ser vigueses.

Technorati Tags: historia, reconquista vigo, Vigo