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El Rally Rías Baixas, organizado por al Escudería Rías Baixas, un referente nacional del mundo del motor, que este 2010 debería de celebrar su edición número 46, está a punto de ser suspendido por razones económicas.

Y ello pese a pertenecer al calendario Nacional de Asfalto hace muchos años, la buena organización año tras año, como lo ha demostrado el hecho de la que edición número 45 fuera considerada por la Real Federación Española de Automovilismo, considerándola la mejor prueba de las once que se celebraron en 2009. Si a ello sumamos su gran seguridad, la dedicación desinteresada incluso con un coste económico para todo el personal que lo organiza y el gran seguimiento que tiene el Rally en toda Europa, desplazando medios de comunicación y aficionados con el beneficio que para Vigo y su comarca eso supone (hospedaje, restauración…).

Mas la miopía de algunos, que insisten en fomentar deportes mayoritarios, pero no prestan el apoyo necesario a otros deportes, algunos incluso que han conllevado premios para sus practicantes, como hemos dicho ya en este medio en alguna otra ocasión, puede llevar a la desaparición de tan prestigiosa prueba.

Queda esta semana para actuar. Los ciudadanos ya se están movilizando y desde esta tribuna pedimos a quien sea pertinente, actúe ya, por el bien del Rally, del deporte de Vigo y por el bien y el prestigio de esta ciudad.

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En este caso parece ser que la falta de apoyo político no va a ser la excusa para que no vuelva a celebrarse, ya que las dos alcaldías de la ciudad (mejor dicho, las tres alcaldías de la ciudad) se han puesto de acuerdo -sin que sirva de precedente- para facilitar la celebración de esta prueba deportiva que transcurre por buena parte de las calles y avenidas que marcan el deslinde litoral de nuestra ciudad y “casi” penetrar en terrenos dependientes en exclusiva de la Autoridad Portuaria. Y digo “casi” porque en el recorrido inicial penetraba en territorio puramente portuario (dando sólo dos vueltas a un recorrido largo) hasta completar la distancia oficial y finalmente no lo hace (en vez de dos serán tres las vueltas que haya que dar a un recorrido más corto).

¿Por qué digo lo de las tres alcaldías? Sencillamente, porque sin la colaboración de la Policía Local (dependiente de la Concellería de Seguridade e Mobilidade -PSdG-PSOE- y por tanto de la voluntad del “omnipresente multifunción” D. Abel Ramón Caballero Álvarez) de la Concellería de Deportes (en manos de la tambien “multifacética y poliédrica” 1ª Tenencia de Alcaldía -BNG- de D.  Santiago Domínguez Olveira) y de la Autoridad Portuaria de Vigo (en manos de la Presidenta, por ahora, “indecisa alcaldable” y “ex-alcaldesa” - PP de Galicia- Dª. María Corina Porro Martínez) jamás podría llegar a buen puerto (valga esta vez la redundancia) una carrera popular de semejante envergadura… y es que son algo más de 21 kilómetros de recorrido (y de corte de calles al tráfico rodado).

Puede que tampoco falle, aunque sea la primera edición, por lo que a participación se refiere, y eso que la tarde anterior se celebra una carrera solidaria de 10 kilómetros con gran tirón mediático muy cerca de nuestra ciudad y justo una semana después haya otra carrera de la misma distancia en Pontevedra.

Se trata de la Iª Media Maratón Cidade de Vigo, con salida a las 11:00 de la mañana del próximo domingo 22 de noviembre desde Las Avenidas, patrocinada por una entidad bancaria con poco arraigo en la ciudad pero que, por lo que he visto, está acostumbrada a organizar otras competiciones de similar categoría. A ver si algún día la principal entidad bancaria de la ciudad (y del sur de la comunidad autónoma) toma ejemplo y se digna patrocinar algo más que un deprimente equipucho de segunda división del “deporte rey” que, además, amenaza con descender aún más a los abismos futbolísticos.

Ésta prueba debiera tratarse de la expresión más genuina de la viguesidad atlética ya que las otras medias maratones que se organizan (Vig-Bay) u organizaron hasta hace poco (Media Maratón de Coia) o bien no contaban con un circuíto puramente vigués o lo hacían por el extrarradio. Como bien comentaba en un conocido foro de atletismo popular de esta comunidad autónoma un forero llamado Bubela:

“Este es el Medio Maratón de Vigo en esencia. Y por lo que veo en el recorrido si el día acompaña, puede ser una carrera bien hermosa (para mi). La Vig-Bay ya lo dice su nombre. Y un recorrido entre la Playa de Samil y el Centro de Baiona pasando por Coruxo, Saiáns, Praia América e Ramallosa: eso quiere decir, una carrera litoral bien hermosa, pero en absoluto urbana.

Sin entrar en rancios localismos, esta carrera en VIGO recorre lugares muy muy importantes en la historia del país y en la mia personal, v.gr.:

• Orilla Oeste: Bouzas, de donde salen miles y miles de automóviles fruto del trabajo de tantas y tantas más de gallegos que tanto ánimo le dan la esta ciudad desde hace mas de 40 años.
• Beiramar: Zona portuaria mítica donde amarraron tantos buques de altura en los últimos 200 años.
• Puerto-Lonja: siempre llena de gaviotas, uno de los principales lugares de descarga de pescado de Galicia y de Europa.
• Puerto de trasatlánticos: (lágrimas – emoción) donde mis bisabuelos a principios de siglo fueron (y algunos no volvieron) a Cuba, Argentina, Uruguay; de donde salieron cientos de miles de Gallegos entre 1880 y 1950.
• Náutico- y Antigua Terraza de Hotel cuyo nombre no recuerdo: (Hotel Universal). En las tardes de verano de los 80 aún tocaba una orquesta y los viajeros de los Ferrys y de los Cruceros compraban todo tipo de souvenirs en las inmediaciones del Hotel Bahía (televisiones de plástico para meter el ojo, gaitas con pegatinas, muñecas folclóricas, toros a escala…).
• La arquitectura modernista de la piscina del (Club) Náutico: siempre me llamó la atención ya que semeja incluso una embarcación.
• A Pedra: Lugar de culto también en los 80. Wiston americano, Levis, Wranglers… y como no patria de las ostras de año nuevo.
• O Areal: Lugar de culto a las jóvenes a finales de los 80 en locales de aquella atestados de la movida con V de Vigo y musicas de Siniestro, Aerolineas, Semen Up, Complices, Comesaña…
• Nudo Isaac Peral: El eje que une mi amado y laborioso barrio de Teis con el centro de la ciudad.

Con todo esto… ¿Cómo voy a quedarme en casa?

Ah… no soy de Vijo, sino de una aldea de Ourense, pero es una ciudad a que le debo mucho y a la que, con sus contradicciones, paradojas, barullo… le tengo mucho cariño y con la que me siento identificado“

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Destacan, entre otras, tanto por su antiguedad como por la importancia de su vinculación con el mar y sus productos:

• El Castro de Vigo, en cuyo “concheiro” se han encontrado abundantes restos alimenticios entre los que destacan espinas de pescados, anzuelos de bronce, conchas de gasterópodos (lapas, caracolas y bígaros) y bivalvos (berberechos, almejas, etc.) que combinaban con otros alimentos propios de una sociedad agrícola que, por su proximidad al medio marino, enriquecía su alimentación con estas especies.
• El castro de Punta do Muíño (Museo del Mar de Alcabre), donde se han encontrado restos abundantes de cerámica y otros elementos púnicos (fenicios cartagineses, en definitiva) destinados a salazones en épocas tan remotas como el Sg. IV a.C. , aunque ese castro tenga un orígen aún más remoto en el tiempo.
• El castro de Toralla, y el de las islas Cíes, evidentemente vinculados a la actividad pesquera y marisquera dado su asentamiento.
• Las excavaciones de las calles Hospital y Rosalía de Castro nº 25, en las que aparecieron estanques de salinas y nivel de playa

Recogida del “patexo“, hacia 1920 (Archivo Pacheco)

De épocas posteriores se conserva abundante documentación (censos, litigios, catastros, cartas, privilegios, testamentos…) en los diversos archivos históricos (Archivo General de Simancas, Chancillería de Valladolid, Histórico Nacional, Archivo del Reino de Galicia… ) y que han sido suficientemente estudiados por autores como Mª del Carmen González Muñoz (siglos XVI y XVII), Antonio Meijide Pardo (siglo XVIII) o José María Álvarez Blázquez (siglo XIX) en sus aportaciones al ya clásico “Vigo en su historia“, obra patrocinada por la entonces (1979) llamada Caja de Ahorros Municipal de Vigo.

Destacan estos autores, entre otras cosas, el común acuerdo de todos los cronistas y teóricos en:

• El magnífico emplazamiento y cualidades del puerto de Vigo para el comercio y la seguridad de las naves, ya que en su rada bien cabe una “escuadra” completa.
• La laboriosidad y buen hacer de su gremio de pescadores y “mareantes” que, si bien tuvo serios problemas de subsistencia durante varios siglos en que la villa se vió sacudida por guerras con vecinos portugueses y no tan vecinos ingleses, logró sobrevivir y perpetuarse en el tiempo.
• Y la capacidad de la villa para luchar contra viento y marea contra otras villas rivales, véanse los casos de las próximas villas de Bouzas o Bayona, o no tan próximas como A Guarda o Coruña, contra las que mantuvo litigios por derechos fiscales, comerciales y pesqueros de los que, por desgracia, casi siempre salió perdedora la nuestra.

Ribera del Berbés, antes de 1923 (Archivo Pacheco)

Citaremos solamente, y a modo de ejemplo, la descripción que de la Ría de Vigo hace un personaje dificilmente calificable como tendencioso (al menos no le son achacables intereses regionalistas) como George Borrow (más conocido como Jorgito el Inglés), que visitó la villa en 1837 y plasmó sus impresiones en la obra “La Biblia en España”, de 1842.

“En muchas cualidades a la bahía de Vigo no puede compararse ninguna otra en el mundo. Altas y escarpadas montañas la defienden por todos lados, menos por el Oeste, abierto sobre el Atlántico; pero en medio de la boca surge una isla (sic), imponente muro de roca que rompe el oleaje e impide que las mareas del Poniente invadan la bahía con violencia. A cada lado de la isla hay un paso bastante ancho para que los barcos puedan atravesarlo en cualquier tiempo con toda seguridad. La bahía es oblonga y se mete mucho tierra a dentro; es tan vasta, que mil navíos de línea pueden maniobrar en ella sin estorbarse. Las aguas son oscuras, sosegadas y profundas, sin bajíos ni arenas; de suerte que el barco de guera más soberbio puede surgir a tiro de la ciudad sin averiarse la quilla“

Visita de los reyes a Vigo, en 1927 (Archivo Pacheco)

No fue, a pesar de todo, hasta finales del siglo XIX (más concretamente a partir de la creación de la Junta de Obras del Puerto, en 1881) cuando Vigo dio el salto definitivo para convertirse en el primer puerto de Galicia -como bien explica en su comunicación Raúl Jácome Rodríguez- impulsado en buena medida en unas buenas bases establecidas previamente como son: la industria conservera (institucionalizada desde mediados del siglo XIX gracias a los fomentadores catalanes) y el ganado vacuno por lo que a las exportaciones se refiere, y la evolución natural de las importaciones, que pasó de centrarse en productos del sector primario a aprovisionamientos necesarios para la floreciente industria de la ciudad y su entorno (metalúrgica conservera y posteriormente sector naval y automovilístico).

Ribera del Berbés, hacia 1930 (Archivo Pacheco)

Los obstáculos principales a los que tuvieron que enfrentarse tanto Vigo como su puerto, entendido como uno de los pulmones económicos de la misma fueron, a tenor de los estudios realizados, y durante toda su historia:

• Su carácter periférico, acentuado con las malas comunicaciones terrestres hacia la Meseta, principal destino tanto de los productos locales como de las importaciones que entraban por su puerto.
• La lucha con sus rivales más próximas, especialmente con Bayona y Coruña, en la que habitualmente se vio marginada por su débil posición política y un localismo rayano en lo obsesivo.

Ribera del Berbés, después de 1930 (Archivo Pacheco)

“Nihil novum sub sole” sería la conclusión a la que he llegado después de ver cómo ha sido la relación de Vigo y su puerto a lo largo de su historia.

¿Y a vosotros qué os parece? ¿Sirve para algo la historia o el hombre tropieza una y otra vez con la misma piedra sin que haya forma de acabar con los errores del pasado?

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Una vez más algo muy relacionado con la historia de esta ciudad y su mar, se pierde sin remedio. Ya en agosto del 2008 se barajaba la posibilidad y ahora se hace realidad, el “Islas Ficas” todo un veterano en el transporte de la Ría de Vigo con 41 años de historia, desaparece. Hay y hubo otros casos, algunos perduran malamante y otros no. Las instituciones y organismos ni se han inmutado por este final.

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